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A média mundial, segundo o Banco Mundial, é de R$9,35 a cada 100 km. Ou seja, pagamos pouco para rodar nas estradas do país? Mas existe uma diferença entre lá e aqui. No Brasil as estradas já estão prontas, só necessitando manutenção e reforma. No exterior, quem ganha licitação tem que construir tudo novo.

Bom, levando-se em consideração o custo a cada 100 km, vemos que a maioria das mais caras do país está nas mãos da concessionária CCR. Então vamos lá. Qual é a mais cara do país com ou sem custo por cada 100 km? Nem precisamos dizer, mas se você não sabe é a famosa Anchieta-Imigrantes, que liga São Paulo à Baixada Santista e litoral sul.

Neste complexo de duas rodovias controladas pela Ecovias, que é da CCR, o custo a cada 100 km está bem acima da média mundial. Se paga R$33,11 a cada 100 km. Quem espera por uma redução nos valores cobrados terá de esperar até 2023, quando a concessão termina.

Não gostou da praia pelo custo não é? Então vá para o interior. Mas preste atenção se seu destino for Sorocaba e noroeste de São Paulo, já que para andar na Via Oeste o motorista paga R$23,75 a cada 100 km da rodovia Presidente Castello Branco.

Ainda pela Castello, depois de pagar o absurdo da Via Oeste, você pagará também a terceira tarifa mais cara a cada 100 km do país. A Colinas – que tem péssimo asfalto – cobra R$17,37 por 100 km percorridos. Mas essa rota caríssima tem uma rival.

A Rio – Teresópolis proporciona belas imagens da Serra dos Órgãos, mas para ter direito a isso, você paga R$16,35 a cada 100 km percorridos. Bela vista, alto custo. Lá no sul, os gaúchos de Porto Alegre que queiram aproveitar a praia no fim de semana terão de pagar por isso, e muito.

São R$15,45 a cada 100 km na Free Way. E nela há um detalhe, uma ponte móvel para passagem de navios, que como na travessia Santos-Guarujá, só gera atrasos e desconforto aos motoristas.
O inverno é bom, mas tem seu custo. E isso é bem explorado pela Brita – nome sugestivo – que desembolsa R$14,99 por cada 100 km que você rodou para aproveitar as belezas da região de Canela e Gramado.

No Rio de Janeiro, a região dos Lagos é a preferida pela maioria dos motoristas em fins de semana, mas quem quer curtir o sol na Armação dos Búzios e outras praias da região terá que pagar para a Via Lagos R$14,69 por 100 km rodados.

No complexo das rodovias Anhanguera e Bandeirantes (motódromo?), a AutoBan cobra R$14,27 por 100 km, ligando a capital paulista a uma das regiões mais ricas do Estado, que inclui cidades como Campinas, Rio Claro, Jundiaí, entre outras. A mais nova rodovia paulista e ser entregue para a iniciativa privada é a Dom Pedro I, que liga Jacareí à rodovia presidente Dutra via Atibaia. A Rota das Bandeiras mal chegou e já cobra R$14,01 por cada 100 km percorridos.

E por fim, a tarifa “menos cara” de todas é controlada pela Convias lá na região de Caxias do Sul – RS. Responsável pelo trecho local da BR116 e RS122, a concessionária gaúcha cobra R$13,81 a cada 100 km que o motorista percorre. Assim, essas são as que mais cobram por 100 km rodados em todo o território nacional.

Fonte: Notícias Automotivas

Segundo o Art.40 do Código de Trânsito Brasileiro: os veículos de transporte coletivo regular de passageiros, quando circularem em faixas próprias a eles destinadas, e as motocicletas, motonetas e ciclomotores deverão utilizar-se de farol de luz baixa durante o dia e a noite. Para os outros veículos não é obrigatório. Existe também uma Resolução, a 18/98, que recomenda o uso do farol baixo mesmo durante o dia em rodovias para todos os veículos automotores. A resolução estimula inclusive a adoção de campanhas educativas para difundir essa ideia.

Em países norte-americanos e europeus, a adoção desta prática já salvou muitas vidas, segundo estudos dos respeitados NHTSA (Administração Nacional de Segurança de Tráfego em Rodovias) e da EuroNCAP (programa europeu de avaliação de carros). Em 1962, especialistas de trânsito dos EUA descobriram que nos acidentes rodoviários com ônibus o principal tipo de choque era frontal, acontecia em retas e que o motivo era a confusão visual entre a cor dos veículos — azuis ou pretos — e a do céu e do asfalto. Antes de mudarem a cor dos ônibus, os especialistas recomendaram que eles viajassem com os faróis acesos e, como resultado, o número de acidentes foi reduzido em 2/3.

No Canadá, pesquisas comprovaram que, nas retas, os faróis acesos são perceptíveis a até três quilômetros de distância e, a partir de então, o governo passou a exigir que os veículos sejam equipados com sistema que aciona os faróis assim que o carro é ligado. Além disso, estudos mostram que os faróis ligados durante o dia aumentam em 60% a percepção visual periférica do pedestre — o que diminui o número de atropelamentos.

Estudos ainda estão sendo feitos no Brasil para comprovar ou não a eficiência de andar com luz baixa mesmo durante o dia e a relação desse fato com a redução de acidentes. Se for provado que esta técnica pode diminuir os acidentes e que aumenta a chance de ver e ser visto, pode saber que em breve, isso será lei. Eu aprovo e você?

Fonte: http://www.blogdotransito.com.br/

A onda chega cada vez com mais força. Melhorar o ambiente, o conforto e a conveniência no interior dos veículos é exigência dos tempos atuais. Hoje se gastam horas em longos deslocamentos nas cidades e os fabricantes, tantos de automóveis como de componentes e acessórios, já oferecem uma ampla gama de soluções inteligentes. Os avanços da eletrônica e de novos materiais permitem desanuviar as tensões do tráfego pesado e aliviar o estressante dia-a-dia ao volante.

Na recente Feira Internacional de Autopeças, Equipamentos e Serviços (Automec), realizada nos pavilhões do Parque Anhembi, vários acessórios chamaram a atenção de um público profissional formado por fabricantes, compradores e aplicadores. A maioria das novidades ainda é cara, em geral para equipar carros de topo de linha, quase sempre importados. Mas o desenvolvimento e as pesquisas, com o tempo, vão tornando-as acessíveis.

Acionamento automático de limpadores e faróis, computador de bordo e rádio com tocador de MP3 são exemplos de equipamentos que já custaram muito dinheiro e agora estão ao alcance do bolso. Entre dezenas de atrações da Automec, destacaram-se algumas bem interessantes.

Estaciona por você

A Valeo exibiu um equipamento ainda não disponível em nenhum carro importado para o Brasil – mas que já existe no exterior. Conhecido como “Park4U”, utiliza tecnologia ultra-sônica com 10 sensores. É capaz de estacionar em apenas 15 segundos com o mínimo de intervenção.

O sistema começa por identificar o espaço de uma vaga para acomodar o carro. Em seguida, ao se engatar a ré, o volante de direção esterça de forma automática, cabendo ao motorista apenas acelerar ou frear de acordo com alertas sonoros. O equipamento estará disponível nos VW Golf e Passat alemães ainda este ano. Estimativa de preço: R$ 3.000,00. (www.valeo.com.br)

Partida automática

Também da Valeo, o conjunto alternador-motor de partida unificado permite desligar o motor assim que o veículo pára em um congestionamento. Basta tirar o pé do freio (em caso de câmbio automático) ou apertar o pedal da embreagem (câmbio manual) para iniciar nova partida imediata, automática e silenciosa por meio de uma correia.

Economia de combustível chega a 10%, além de diminuir poluição e nível de ruído. Equipa uma versão do Citroën C3 francês, por cerca de R$ 2.000,00. A Bosch tem dispositivo semelhante, porém a partida é menos silenciosa por engrenagens convencionais e bem mais barato: R$ 500,00. (www.valeo.com.br)

Navegador esperto

O mercado brasileiro foi invadido por grande oferta de navegadores GPS portáteis. Eles permitem chegar a destinos desconhecidos com auxílio de mapas digitais e instruções por voz. Ninguém se perde no caminho.

A Visteon foi além e seu novo produto está preparado para receber informações em tempo real da situação do trânsito. Esse recurso ainda está por ser disponibilizado (antes dele, a autorização para utilização do equipamento). Dessa forma, as rotas alternativas podem ser tomadas bem antes dos engarrafamentos. Preço: R$ 1.900,00. (www.evisteon.com.br)

Desembaçamento rápido

A Saint-Gobin Sekurit desenvolveu um desembaçador elétrico do pára-brisa. Semelhante ao que permite visão desimpedida no vidro traseiro, utiliza microfilamentos praticamente invisíveis. A vantagem é que custa um sexto do valor do sistema de ar-condicionado, tornando-se atrativo para modelos de menor preço, com ganho em segurança. Previsão: menos de R$ 500,00, no Gol de 5ª geração, em 2008. (www.saint-gobain-sekurit.com.br)

Hora da troca

Para evitar a dúvida de quando se devem trocar os amortecedores, a Monroe lançará no segundo semestre um monitorador de sua vida útil. Sensores sem fio medem o número de ciclos em cada uma das quatro peças e enviam por radiofreqüência um sinal para uma lâmpada no painel. Com isso, o motorista saberá facilmente e sem qualquer necessidade de exames profundos a hora exata de efetuar a troca do componente. O kit custará entre R$ 80,00 e R$ 100,00. (www.sa-tenneco-automotive.com)

Fonte: http://www.webmotors.com.br/

“Uma eficiente operação dos pedais exige sensibilidade nos pés”, diz o jornalista especializado em automóveis e ex-campeão brasileiro de velocidade Bob Sharp. Os calçados estreitos e de sola fina, como o mocassim, são os mais recomendáveis por Bob. “Esse tipo permite ao motorista ter a percepção necessária dos pés nos pedais, essencial para uma boa condução”. Como exemplo, o jornalista cita o vídeo em que o piloto Ayrton Senna testa um Honda NSX usando um mocassim. “Infelizmente, os de boa qualidade não são mais vendidos no Brasil, apenas na Europa”. Na mesma linha, ele recomenda também as botinhas ou sapatilhas usadas por pilotos. Bob lembra que os solados de borracha não descarregam a eletricidade estática.

Da mesma opinião de Bob, Roberto Manzini, ex-piloto e instrutor especialista em pilotagem, aconselha aos motoristas sapatilhas semelhantes às usadas pelos pilotos (confira sugestões de modelos abaixo). “Quanto maior a espessura do sapato menor a sensibilidade. O ideal é que o calçado tenha solado fino, não saia do pé, não escorregue e permita ao motorista sentir bem os pedais”, explica Manzini. O instrutor chama a atenção também para os cadarços, que soltos, podem atrapalhar o movimento dos pés e causar acidentes.

Já para o médico ortopedista Alberto Mendes, especialista em pé e tornozelo, se, por um lado, os calçados de sola fina dão mais sensibilidade ao motorista; por outro, um solado muito flexível pode causar lesões. “O ideal é que o solado seja rígido para impedir o movimento de apenas uma parte dos pés, como só dos dedos, do calcanhar ou da lateral do pé”, diz Mendes. Segundo especialista, os casos de inflamação por dirigir com o calçado errado não são tão comuns. “O que vemos mais frequentemente no consultório são traumas causados pela maneira errada de apoiar e distribuir o peso dos pés no pedal”.

O primeiro ponto a ser observado, segundo o ortopedista, é a posição do banco do motorista. “Com o banco muito para frente ou muito para trás não há distribuição correta do peso; daí, alguns motoristas dirigirem com a lateral dos pés, com o calcanhar os apenas com os dedos”, alerta Mendes.

Descendo do salto

Embora a proibição não seja prevista em lei – de acordo com o artigo 252 do Código Brasileiro de Trânsito, é proibido dirigir usando calçado que não se firme nos pés ou que comprometa a utilização dos pedais – o salto alto não é, segundo o ortopedista, o calçado ideal para dirigir. “Ele força as mulheres a usar apenas os dedos, o que gera dor de compressão no antepé. Por evitar o problema, elas podem deixar um calçado no carro para dirigir, colocando o salto alto apenas quando deixar a direção”, aconselha.

A analista Tatiane Cardoso Silva diz ter se acostumado a dirigir com salto para compensar o 1,59 m de altura, mas enfrenta outros problemas. “Forço demais os dedos dos pés e, às vezes, acontece de a ponta do sapato escapar do pedal, o que é meio arriscado. Sem o salto, porém, tenho de ficar muito próxima ao volante”.

Para os sem padrão – muito baixinhos ou muito altos – é preciso procurar ajustes milimétricos de banco (altura, profundidade, inclinação), de coluna (altura e profundidade), de direção, cinto de segurança regulável, movimento dos espelhos (interno e externo), entre outros itens de ergonomia, além de orientar-se com a fabricante do modelo/versão desejado sobre como garantir que o veículo não seja inimigo do motorista.

Pés em boas mãos

Eles são o contato entre o homem e a terra, e um dos mais importantes lugares simbólicos do corpo. “Os pés representam a força da alma, o suporte da postura ereta, a base de nossa estatura”, diz Evaris E. de Miranda, autor de Corpo – Território do Sagrado (Loyola). Diante disso, vale dedicar um tempo, no final do dia, para cuidar dos pés como eles merecem.

A dica vem da Índia, dada por Harish Johari, autor de “Dhanwantari – um guia completo para uma vida saudável segundo a tradição Ayurvédica” (Pensamento). “Uma simples massagem com óleo de mostarda nos pés toda noite, antes de se deitar, cura o entorpecimento dos pés, previne as rachaduras causadas pelo frio e a pele escamada, reduz ou elimina as infecções causadas por fungos e bactérias, diminui a agitação e estimula o sono profundo. Segundo as antigas Shastras (escrituras) hindus, ‘as doenças não se aproximam de quem massageia os pés antes de dormir, assim como as serpentes não se aproximam das águias”.

Fonte: http://www.webmotors.com.br/